长城汽车 CES 展台开云体育

好意思国当地时期1月6日，2026 CES国际消耗电子展在好意思国拉斯维加斯依期而至。手脚全球科技与汽车产业的年度风向标，本届CES上，中国车企不再是单纯的“参与者”，而是成为了智能化与全球化叙事的中枢力量。

长城汽车携乘用车智能化本事体系与灵魂 S2000 摩托车同期亮相，呈现的并非单一居品，而是一套围绕全球座舱生态、智能驾驶适配、国际研发体系以及跨品类布局的全体想路。这种“多线并行”的展示格局，也折射出中国车企出海逻辑的变化。

当下，中国汽车产业的“走出去”已从早期以销量增长为中枢的阶段，进入以腹地化才气为关键变量的新周期。2025 年，长城汽车国际销量残害 50 万辆，考证了其全球化布局的阶段性后果；但与此同期，不同市集在网罗基础神气、法例体系以及用户使用俗例上的各异，也让智能化的落地变得愈加复杂。

放眼扫数这个词行业，全球智能汽车竞争正在进入一个“旅途趋同”的阶段。多屏交互、语音箝制等功能渐渐成为标配，本事参数的各异正在被飞速抹平。在这么的布景下，怎样跳出功能堆叠的同质化竞争，再行找到与真实用户需求有关的价值残害口，成为扫数车企共同面对的问题。

这一命题在摩托车范围同样成立。好意思国、欧洲等中枢市集长久由百年品牌主导，本事并非惟一门槛，文化认同与用户心智的构建同样蹙迫。中国品牌如安在这些老成市集中建立新的判辨旅途，锤真金不怕火的不单是居品才气，更是长久战术的耐性与定力。

在本届 CES 上，长城汽车所呈现的，并非一个完成的谜底，而是其对智能化落地与全球化各异的一次围聚修起。

以下是长城汽车CTO 吴会肖、长城灵魂CEO 赵胜广、长城汽车本事巨匠 佘士东在媒体疏导会的主要内容，略经裁剪：

Q1：长城汽车怎样看待座舱生态，以及智驾系统在全球的适用性问题？

吴会肖：2025年长城汽车在国际销量超越50万辆，看到了不同市集在座舱生态和智能驾驶接受度方面存在各异。但从长城汽车的角度来看，不管在哪个区域，都是以长入的系统逻辑为基础，由Coffee OS和Coffee Pilot手脚撑捏，会凭据腹地实践情况进行适配开发，包括生态接入、认证责任等。

目下长城在东南亚、南好意思、欧洲、中东等市集，已冉冉开展有关生态引入责任。全球联网进度各异较大，中国用户已俗例车联网，但许多国际市集网罗景况不同，因此选用分阶段鼓动的策略。

对于网罗环境较好、生态通达的市集，会优先接入腹地生态。并积极与全球更多生态伙伴调解，昔时几年依然与佛吉亚、YouTube等结束上车调解。

在智能驾驶方面，由于说念路环境、驾驶俗例各异较大，需要愈加适当地鼓动。

佘士东：补充两点：一是网罗景况各异，关键在于“包月用度”而不是本事代际。比如在中东迪拜，车载流量月费很高，这种老本下，很难撑捏重流量的生态功能。长城选用更轻量的治理有遐想，如手机互联（CarPlay/Android Auto），治理用户的“内容需求”，不彊求APP必须装在车机上。二是长城也在鼓动针对国际的专属平台——Coffee G，是Coffee OS的国际版，仍基于长入平台逻辑，适配国际环境。

智能驾驶列王法例各异大、鼓动节律不同。国内竞争更浓烈，本事外溢显然；但在一些国际国度，法例更为严格，许多国内可用的智驾功能，国际需暂时关闭。多数品牌也选用“硬件预埋+功能OTA”的格局进行功能落地，长城想路相似，冉冉鼓动国际部署，但全体节律相对严慎。

Q2：当下CarPlay依然不错知足许多功能，Coffee Global的意思在哪？

佘士东：全球化布局下咱们依然绕不开三个中枢点：交互、生态、平台才气。

第一是交互。不管是物理按键、触屏、语音，照旧大屏带来的信息呈现才气，中枢都在于交互逻辑是否高效、顺遂。国际许多车机依旧停留在较原始的操作层级，因此，Coffee OS所构建的“类手机化交互逻辑”，是长城在全球都但愿传递的体验圭臬。

第二是生态。如今的生态主要来源照旧迁徙端。全球来看分为iOS和安卓两大阵营。iOS系统阻塞，选用投屏治理，但安卓体系及各样自研内容，要在车机上结束好意思满适配、交互顺畅，就需要大都UI适配与语音深度联动。而这部分，是CarPlay等通用治理有遐想无法知足的，市面上扫数主流有遐想，简直都无法结束“确切动手”的操作体验。

是以Coffee G（Coffee Global）的价值，当先是将这套“高解放度、强交互”的体验才气输出到国际，它不是地舆绑定，而是一种圭臬延展。

在落地中挑战也许多，比如支捏26种语言、兼容傍边舵国度的交互俗例、字体标的等。若每个市集都再行定制一套系统将十分复杂，既难以珍贵也无法升级。因此平台化是惟一出息。

Q3：Coffee Global是否针对腹地用户调研？

吴会肖：长城设有专门的市集盘考团队和本事工程师，捏续在全球范围开展用户调研。番邦用户对CarPlay和Android Auto的诉求简直都是最高的，是以智能化的鼓动是分阶段的，必须从知足最基础的需求驱动。

这亦然为什么咱们在国内的车上也搭载了CarPlay和Android Auto。只是跟着国内智能化走到更深的阶段，尤其是辅助驾驶功能冉冉落地，座舱不再是孤独孤身一人系统，而要研讨和智驾之间的协同。而在这方面，CarPlay目下是无法与辅助驾驶功能深度交融的。自然国外市集的智驾发展还没到这个阶段，但标的是一样的。

因此现时阶段，长城必须把CarPlay和Android Auto作念好，这不是“可选项”，而是“必选项（must-have）”。但畴昔要作念的还不单是是“作念好”，而是“作念得更好”。比如，当辅助驾驶、整车功能、语音助手、手机管事等驱动交融时，CarPlay和Android Auto目下的架构就显得局限。因此在支捏它们的同期，又要捏续鼓动我方的系统成立。

Q4：是否有可能在北好意思或欧洲配备专门适用于这个市集的研发团队？

吴会肖：长城汽车在研发上一直秉捏“过度干涉”的理念，在国际研发中心的成就上分为两类：

第一类，是为了管事好腹地市集而必须要作念的允洽性开发，比如法例认证、腹地标定，以及用户新诉求或质地问题出现后的快速响应。这一类等于“管事型”的腹地化团队。

第二类，即便在当地还莫得销售，也会成立前沿本事研发中心。比如在好意思国还莫得销售业务，但许多年前就诞生了北好意思本事中心。

因为汽车行业专科单干很细，不同国度在不同范围有我方的上风，比如AI前沿本事，好意思国有上风；可靠性、清单化方面，日本有许多优秀东说念主才；欧洲也一样。这类中心的想法不是管事腹地市集，而是引诱全球最顶尖的东说念主才。是以长城会研讨在这些所在诞生研发中心。

当今北好意思团队东说念主数还未几，但一直在跟进当地的本事前沿。接下来，也会进一步研讨在欧洲、北好意思、日本等地加大研发干涉。

此外，长城已在中东、澳洲、巴西、东南亚建立了居品遐想、腹地市集考证、底盘和能源的腹地化标定，以及问题快速响应的团队。接下来的几年是长城汽车全球化的关键阶段，会捏续加大在国际腹地化管事团队上的干涉。

佘士东：在智能化、科技范围，前端的用户盘考需要腹地化，但居品遐想、开发、考证这部分，粗莽是围聚到开发效用高的地区，比如中国。昔时十年，大连等于全球许多开发任务的链接地。

某些新势力车企2015年之后快速出海，又飞速回撤。因为他们发现国外的研发一遐想等于两年以后才量产，根柢撑不起智能化的快速响应。

还有比如迁徙互联网范围，许多中枢居品都来自北好意思和中国，欧洲基本依然莫得什么流行的App了。

许多整车厂在作念智能化自研时，都倾向把研披发在中国。他们并不是看不到全球化的需求，而是更但愿借助中国在智能化方面的前瞻上风、本事东说念主才密度，以及大都可考证用户场景。是以智能化范围的“腹地化研发”，跟传统辖略的腹地匹配研发，是有些辞别的。

Q5：好意思国一直是皮卡和越野车消耗的重点市集，他们对油费不解锐，是否能把Hi4本事引入？

吴会肖：针对好意思国市集目下在捏续盘考，包括怎样搪塞关税等挑战。但除了好意思国，还有许多需求肖似的市集，比如澳洲、中东等地区，这些所在的用户也都十分可爱高可靠性、强越野性能的车型。

在这么的市集环境下，Hi4 本事的上风瑕瑜常杰出的。Hi4 当先结束了油电荟萃，既不错用油，也不错用电。若是不简略充电，发动机也不错为电板充电。目下的Hi4 是PHEV 版块，续航里程也有多种聘请：100km、150km、200km，畴昔还会推出混动（HEV）版块。

在一些莫得充电桩、用户也不肯意充电的国度和地区，用PHEV意思不大。比如当地油价很低廉，电价反而比中国贵，用户不想用电，也没必要背着个大电板。是以针对这类市集，长城也会同步推出不依赖充电、绝对以油为主的混动版块，来更好地适配腹地用户的实践使用场景。

Q6：好意思国一直是摩托车的蹙迫市集，此次将灵魂S2000带来但愿传达什么信息？

赵胜广：不管是坦克、峻岭，照旧灵魂摩托，它们都是“大长城”品牌体系下的细分品牌。长城的中枢想法，是要活着界舞台上展示长城的空洞实力，不管是传统机械架构上的遐想、开发、制造才气，照旧在前沿智能科技范围的全体实力，都但愿通过这些居品展现出来。

第二个维度，是从市集角度动身来看。尽管现时中好意思之间在关税、买卖等方面仍存在一定摩擦，但好意思国依然是全球最具后劲的市集之一，不管对于汽车照旧摩托车而言，都是如斯。

基于对畴昔趋势的判断，一方面把居品带到这里，不错平直赢得来自潜在用户对于本事、品性、体验等维度的第一手反馈，对今后的居品优化和迭代十分关键；另一方面，也要驻足长期。手脚单一国度最大的市集，好意思国不应该因为现时的一些经贸层面或外部成分而被冷漠。主动在这里展示居品，是一种对畴昔市集契机的提前布局与积极搪塞。

Q7：灵魂摩托配备了OTA后续升级功能，畴昔的OTA会在哪些体验维度进行晋升？

赵胜广：这个问题要分两个维度来看。当先从本事架构的角度，灵魂摩托选用的架构和整车是一致的，是由吴总的整车本事团队主导打造的。从愚弄层面来看，摩托车所使用的功能相较汽车会相对少一些，举例在智驾方面，摩托车因为安全性和骑行体验的罕见性，无法结束像汽车那样的深度自动化。

第二个维度是生态层面。灵魂摩托的底层架构支捏和汽车一样的全生态愚弄，但目下在中国。在其他市集摩托车生态还濒临一些客不雅戒指，比如三方 App 的开发数目有限，中枢原因是摩托车全体市集范围还莫得达到一定体量。

长城之是以能打造出这么一台“深度智能化”的摩托车，一方面是因为有与汽车相似的本事架构基础；另一方面，扫数这个词居品团队都是来自汽车行业，具备好意思满的系统化开发想维，这种布景也自然推动构建出一个定位十分高的摩托车底层架构。

这款车的OTA宗旨，和市面上许多摩托品牌领略的不一样。它是全维度的、可深刻到底层逻辑的。比如，在法律法例允许的前提下，不错长途对发动机、变速器的底层标定数据进行升级和优化，OTA逻辑与汽车一致。

从这个角度看，中国品牌目下在摩托车OTA范围依然是全球起先进的，而在中国市集里面，长城灵魂是作念到最深、最澈底的阿谁。

Q8：灵魂摩托目下在好意思国事否有上市遐想？

赵胜广：目下还莫得上市。但从底层逻辑来说，它和乘用车一样。当先在本事维度上，相对会更容易一些，主要挑战是安全和环保两个方面。

在排放条目上，好意思国对摩托车的圭臬致使比中国还低，而安全性方面，摩托车不波及那么多主被迫安全条目，比如碰撞法例等，也相对宽松。是以从法例维度来看，摩托车进入好意思国的进犯要比乘用车低一些。

但从第二个维度，也等于经贸和关税角度来看，摩托车濒临的情况其实和汽车一样，依然存在关税壁垒和买卖挑战。

还有第三个维度，等于品牌判辨门槛。好意思国事哈雷和印第安的源头地，这些品牌依然有120多年的历史。哈雷终坚捏大排量双缸遐想，并不是他们莫得本事实力作念更先进的能源系统，而是这种结构依然成为一种文化传承和经典符号。

在这么的环境下进入好意思国，消耗者是否能确切领略和认同这份价值是一个不细想法问题。长城的居品很先进，便利性、满足性都很好，但这是不是他们确切想要的？目下很难下论断。

对于好意思国年青一代消耗者来说，这里是有契机的。哈雷目下也濒临转型窘境，老一代的用户正在渐渐淡出摩旅生存格局，而年青用户似乎也不再执着于二战时期好意思式机车所带来的嗅觉。这小数，无意恰是长城灵魂进入好意思国市集的新机遇。

Q9：S2000CL手脚一款主打“大排量+八档”的旗舰摩托，怎样结束能源与操控的均衡？

赵胜广：当先，从本事本人动身要箝制整车的分量和尺寸。因为对于摩托车来说，它对分量和尺寸的明锐度远高于汽车。原因在于摩托车依靠的是动态均衡，而不是像汽车那样的自然静态四轮均衡。

是以，第一步等于作念“减法”，尽可能裁汰车身尺寸、松懈整备质地。其次，除了整车分量本人，还要绝顶存眷质地漫衍和整车布局。在相似物理分量的情况下优化动态质地漫衍和动弹惯量。让整车分量高度围聚，这么能大幅晋升车辆的机动性和操控便利性。

S2000CL 是一台搭载八缸大排量发动机+八挡变速结构的重机，要结束极致轻量化是相比难的。但因为咱们在前期干涉了大都元气心灵，在整车的质地漫衍、要点箝制、结构围聚度上作念了系统优化，才使得这台车在实践驾驶中展现出十分好的机动性与褂讪性。

Q10：畴昔长城灵魂是否会构建更丰富的骑行生态？

赵胜广：对于骑行生态，目下是从四个维度来鼓动的：第一，从“车本人”动身。目下阶段，主要聚焦在居品实践的捏续优化与完善上。从2026年驱动，冉冉在整车左近生态上发力，包括推出改装件、杰作化配件、个性化套件等，饱读舞用户基于原厂平台进行正当合规的个性抒发和改装拓展。

第二，从骑行装备与衣饰拓展，将围绕骑行东说念主群的使用俗例，在装备和服装范围伸开居品遐想与蔓延。这一类大排量摩托用户，他们的骑行络续对是出于交通通勤，更是一种生存格局的自我抒发。因此，撤退安全性、功能性，长城但愿通过衣饰、配件等居品，强化用户的身份认同感与审好意思包摄感。

第三，骑行场景与行径布局，长城将建立一个确切能让用户骑出去的运营体系，会筹办和组织多样类型的摩旅路子遐想、骑行行径与品牌互动。通过这些格局，构建一个有温度、有包摄感的社群式骑行生态圈。

第四，从全球用户社区鼓动。终极想法是打造一个确切具有全球互动才气的用户生态。不管在中国照旧在国际市集，畴昔但愿全球的长城灵魂用户不错结束跨国、跨州的摩旅交流与文化互动。让摩托车成为贯串东说念主、贯串文化、贯串遐想的纽带。

Q11：目下在智能化标的，各车企的基础路子和战术标的似乎都趋于一致，长城汽车怎样寻找各异化旅途？

佘士东：路子“相似”在某种进度上是一个阶段性“例必”。这背后是行业判辨的同步和本事周期的共振。客岁成都车展、广州车展，走进许多展车你会发现，车内形态简直一致：多屏漫衍、左边信息右边舆图、中央大屏承载APP进口这讲明，扫数这个词行业正在围绕“东说念主车交互”建立一种共鸣。

但也恰是在这个“趋同”历程中，长城发现了确切的各异化契机：许多所谓的“更好交互”，其实照旧用户主动发起—车端被迫响应的传统模式，进一步不雅察用户使用行动时发现：用户其实“倾向于不交互”。

四年前，语音交互系统用户平均每小时叫醒不到0.4次。而到了本年，依然是每小时叫醒4～5次，且每次叫醒后会产生二十屡次一语气交互。名义上看，用户好像越来越爱“话语”了，但咱们深刻分析后发现，这种行动更多是源于“便利性晋升带来的使用频率加多”，而非“真实意图数目的增长”。用户确切的需求可能只须三四个，只是因为好用，是以多说了几句。

由此判断：当交互本人豪阔运动，下一阶段的中枢就不再是“交互”本人，而是“主动管事”。为什么用户一上车还要调座椅、调空调、点语音、开导航……这些都不错通过智能体自动识别、自动达成，致使静默完成。这恰是咱们探索“智能体化”旅途的中枢逻辑。

在CES发布的ASL 2.0智能体系统之是以叫“2.0”，是因为“1.0”依然完成并行将量产，而行业内多数品牌的“1.0”可能要到2026年才能看到落地居品。

在2.0阶段，ASL系统依然笼罩了五大智能场景：智驾出行体验、车内多东说念主的空间文娱与满足交互、长途自驾游场景、健康治理与车内监测、买用养车全人命周期管事

而“智能体化”的中枢是三个关键词：一是AIGC生成才气，界面不再是代码“写死”的控件，而是不错凭据用户、场景、俗例动态生成，结束柔性界面与可变动的管事内容。二是确切的自然对话，就像和东说念主交流一样，捏续、顺畅、有落魄文。三是主动管事的三步分级结束，通晓：不单是账号识别，而是能通过录像头系统，结束对车内每一个东说念主的身份识别，不管是谁、坐在哪个位置，都能“意志你”。厚交：不仅知说念你是谁，还知说念你可爱什么、俗例什么、瞻望接下来要干什么。相助：基于对你的了解，提前一步完成你想作念的事情，致使无需你发出教唆。

是以确切的智能体，不是“功能的堆砌”，而是对“你”的领略和对“你想要什么”的预判。

如黄仁勋所说，AI元年不是说说良友——“本年才是物理AI确凿切开头”，因为咱们终于驱动开始干了，不再停留在PPT和PR宣传。从特斯拉2013年引颈座舱大屏化到今天，行业花了十多年；但AI智能体化的变革，咱们判断只需2～3年，就能看到市集雏形。

长城遐想本年6月，持重上市首款搭载ASL 1.0智能体系统的量产车型，同期也在勤恳通过OTA为老车型提供部分体验升级。不外老车型受限于芯片的端侧算力，可能会存在体验上的各异。但从本年驱动的新一代车型起，“车端智能体”将成为新标配，主动管事将成为新的行业门槛。

Q12：对于VLA和全国模子怎样领略？

吴会肖：当今行业里对“VLA”和“全国模子”的界说还莫得绝对长入，但在长城看来它们的中枢辞别是部署位置和才气侧重点不同。

VLA是部署在端侧的模子，重点在于晋升端侧的腹地才气。它既能用于禁锢性驾驶，也能与语音控车买通，还不错通过更清晰的想维链展示其判断历程，让用户更信任车辆的决策。而“全国模子”在咱们公司是指基于云表锤真金不怕火的大模子或大场景系统。它并不和VLA对立，而是互补的。开发智驾功能时，云表的锤真金不怕火才气和端侧的算法才气都不成偏废。

有些不雅点合计只须用全国模子，把它蒸馏压缩后放在端侧，也不错笼罩端侧的功能。但长城里面的界说是，云侧的叫全国模子，端侧的叫VLA，各有其位、各司其职。

Q13：长城的VLA是什么形态？

吴会肖：长城当今的端侧模子并不是绝对基于语言链，因为语言链的信息处理旅途较长，是以在研讨东说念主机交互时确乎会引入语言模子，但并不是扫数控车动作都经过语言模子处理，本质上亦然一个多模态模子。

语言模子的旅途是视觉到语言、再到实行动作，是个一体化的结构。但在每个本事有遐想落地的历程中，都处于捏续进化状态。长城畴昔的标的，是但愿能构建确切端到端的模子，减少中间兜底机制，比如安全策略或者语言链路。但要结束这小数，依然需要大都数据蕴蓄。

昔时全球提防的是“量”，但当基础场景已笼罩充分后，确切需要的是极点场景的数据，这决定了数据依然是中枢壁垒。

Q14：当今的模子是否选用ADS或巨匠数据集？是否荟萃法例或代码兜底？

吴会肖：在VLA之前，长城确乎通过安全仲裁机制去兜底。进入VLA阶段，将冉冉弱化这部分，更多依赖数据和算法本人完成判断。

目下的数据汇集会引入一些训诲丰富的司机，比如曾管事过国宾车队的驾驶员。但全体来看，咱们并络续对以“巨匠司机”来界说这些变装，更强调对司机驾驶行动的分级与治理。驾驶行动好的司机，其产生的数据质地也更高。畴昔的圭臬体系也会更简化，但需要从体系层面搭建起好意思满的数据质地治理机制。

Q15：从2024年的端到端模子，到2025年VLA，再到二代VLA和全国模子，长城怎样看待2026年的智能驾驶演进趋势？

吴会肖：2024和2025年在智能驾驶上的逾越，比昔时十年都大。此次来好意思国，也挑升体验了特斯拉的最新版块，从旧金山沿途开到拉斯维加斯，1100公里0接纳，确乎令东说念主颤动。

本事旅途上，长城会不竭鼓动端到端VLA的落地。2025年，蓝山车型已搭载VLA模子；2026年，会有更多车型搭载这项本事。

除了在高阶功能上拓展更多车型，也遐想将部分高阶辅助驾驶才气下放到群众化车型中。比如2025年欧拉五已搭载城市高阶辅助驾驶，价钱仅在12-13万元。2026年，但愿让更多用户能以更亲民的价钱，体验到安全、便利的智驾功能。

放眼2027和2028，L3致使L4的发展速率将超出预期，特斯拉的发挥已带来了极大推动。尽管其测试路况相对粗拙，但结束的驾驶体验，足以预示行业变革正在加快。

Q16：激光雷达照旧必需的吗？

吴会肖：目下的数据汇集依然较多依赖激光雷达，但从长期看，它是不错被替代的。

佘士东：从2026年驱动，行业也在探索“智驾的品牌化抒发”。智能驾驶的中枢，是在“安全、效用、满足”三者之间找到均衡。

安全性是基础，尤其高速场景中，对刹停才气条目极高。已有车型用500~600T算力的城市NOA有遐想主打安全，以高速刹停为卖点。

效用方面，一些友商更激进，比如右侧两车说念右转、左侧直行，也能机动穿插结束效用超车，反应了本事立场的聘请。

而满足性更多面向乘客。咱们试驾特斯拉后，嘲谑它是“不雅光模式”全程无需接纳，像坐地铁一样完成长途通勤。满足性也需要分级，比如“巨匠级”“专车级”“礼宾级”“国宾级”，不同车型对标不同策略。长城已在里面测试中选用分车型、分级别的标定策略。

畴昔智驾的各异化竞争，例必将从“算法、算力”走向“体验感知”。这将成为品牌主张的中枢载体。

2024年全球基本已完成芯片架构和模子旅途的定型，2025~2026则是模子考证与工程化落地阶段。从端到端部署VLA模子，现时仍受限于端侧算力，比如要结束20帧帧率，算力需残害2000T，这在现阶段简直不成能。是以现实旅途是“搀和式架构”，不存在所谓“雪白VLA”。包括特斯拉在内，畴昔也不会单独依赖端模子。

全国模子将更多承担“数据生成器”的变装，比如用法例驱动生成“礼宾级”“国宾级”场景数据，治理数据稀缺问题。是以智驾落地其实都在面对相似的工程问题：芯片戒指、模子考证、用户体验分化等。确切的本事路子并莫得高下之分，更多是在不同发展节律下的阶段聘请。本年看似不同，来岁可能又趋同。

Q17：如今的座舱大模子 + VLA 的组合是否等于 ASL1.0？它与现阶段作念座舱大模子的业务架构有什么辞别？

佘士东：传统座舱更存眷“功能结束”——比如加热、开空调、调座椅等操作。但 ASL 存眷的是“交互升级”，它本质上是把东说念主与车的有计划，从“东说念主机接口”（HMI），进化为“东说念主机共处”。ASL 带来的中枢体验变化，是你不再是在箝制一个机器，而是在与一个“智能体”对话。就像《轰隆游侠》那样，车不再是冷飕飕的斥地，而是一个能领略你意图的“助理”或“管家”。

比如你想帮后排右侧的孩子翻开座椅加热。在传统系统中得明晰说出“翻开第二排右侧座椅加热”。而在智能体期间，你只需说“帮我犬子翻开座椅加热”，致使只说“让她自得点”，系统就能自动领略她是谁、坐在哪、现时开关状态是什么，并完成操作。

ASL1.0 等于围绕这种自然语言下的“意图识别”和“主动领略”来构建的。自然客岁依然粗莽说起，但受限于工程周期，直到本年才持重推出这套系统，里面称之为 Coffee OS 3.5，首批搭载车型将在2026年上半年（3-4月）上市，最终请托用户能够在5-6月。

ASL1.0 本质上是一个从 0 到 1 的系统性构建工程。大模子只是“冰山一角”，其下荫藏着大都底层工程干涉。这亦然咱们为什么花了一整年，才将其准备上线。

ASL2.0 会在 ASL1.0 架构之上快速迭代。长城界说它为“多智能体”，想法是结束全场景、全末端的泛在智能协同。不仅是车端，还包括手机、智能家居、可衣服斥地等跨端愚弄，都会冉冉笼罩。这意味着，畴昔用户在用车、用家居、用手机的扫数时刻，系统都能领略你是谁、你想作念什么，并主动协助你。

在 Coffee OS 3.5 所面向的上半年车型中，选用的是超频版 8295 芯片，领有 60T 的端侧算力，但也需要液冷散热系统撑捏全体褂讪性。而到了 ASL2.0 阶段，跟着 8797、8397 等新平台的普及，车端算力将晋升到 300T+ 的级别。这么的平台才气，才能撑捏多智能体在多场景下的及时推理与响应。

Q18：长城灵魂摩托车走向国际有何遐想？是否已具备界说全球顶尖摩托车的实力？

赵胜广：从市集全球化维度来看，长城灵魂正在快速推相差海节律。2025年，首个完成准备的是中东市集。2025年12月终末一周，卡塔尔与阿联酋的首批车辆自然尚未装船，但工场打包已全部完成，进入发运准备阶段。

欧盟市集的准入也在鼓动中，扫数认证测试已于2024年11月完成，瞻望将在2026年4月持重赢得欧盟准入文凭。由于欧盟准入圭臬被诸多市集招供，这一节点的达成，将为咱们同步翻开澳大利亚、东南亚、俄罗斯等多个国度和地区奠定基础。

北好意思市集也在遐想之中，但研讨到认证体系存在较大各异、本事适配难度更高，同期还濒临一定的关税壁垒，全体节律会相对放缓。

至于长城灵魂是否有才气界说“全球顶尖摩托车”？第一，从工程才气和居品性量维度，中国品牌，尤其是具备整车才气的长城汽车，依然具备了构建顶级摩托车居品的实力。咱们领有庞大的产业链协同上风，与四轮乘用车在结构、圭臬、研发体系上的底层逻辑是重复的，在居品力打造上并无短板。

但第二个维度品牌文化与全球判辨则是现时中国摩托品牌更大的挑战。摩托车的全球品牌围聚度极高，今天能在全球叫得出名字的摩托品牌，大多已有五十年、致使百年以上历史。它们背后不仅有居品，还有赛事积淀、改装文化、储藏价值，以及用户社区的长久运营与情谊认同。这一层面的竞争，不是本事和产业链所能短期补皆的，它需要确切的文化蕴蓄与用户时期。

是以咱们很清醒地意志到：中国品牌在本事上已具备全球竞争力，但在品牌文化构建、用户认同与全球高端品牌影响力方面，还需要长久干涉与耐性赞助。（文｜一线车讯，作家｜王垚，裁剪｜李玉鹏）