好意思国汽车的电动化踩刹车，连好意思国最大车厂齐没逃过。

就在最新清晰的三季度财报中，通用汽车的利润和全年提醒双双超出市集预期，股价一度大涨超14%，创六年来最大单日涨幅。

公司在财报中涌现，此次功绩擢升，有一半功劳来自电动化进展——不管在中国照旧好意思国市集，电动化齐齐全了昭彰增长。

有关词，市集的掌声还没落下，通用汽车却文告了让悉数东说念主不测的决定：

新一轮大裁人启动，触及上千名职工，况且裁的即是电动汽车和电板产能。

通用汽车血裁千东说念主，剑指新动力

据通用汽车官方音尘，公司计较在好意思国范围内缩减电动车和电板产量，并启动新一轮裁人。

裁人范围包括好意思国底特律电动车工场的约1200 个岗亭，以及与 LG 品牌结伙的俄亥俄电板工场的550 个岗亭。

况且这还没完，从来岁 1 月起，通用还将暂停田纳西和俄亥俄的两座电板工场的电芯分娩，时候长达六个月，有约1550 名电板工场职工会被临时衔命。

同期，底特律电动汽车工场也将从双班制缩减为单班制，产能瞻望下调约 50%。

要知说念，这家工场分娩的是通用的几款重磅纯电皮卡，包括雪佛兰 Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凯迪拉克 Escalade IQ 和悍马 SUV 等。

对比之下，音尘来得一刹且令东说念主不测。

因为就在不久前，通用才刚清晰第三季度的财报，获得了市集的紧迫回答。

公司 Q3 营收为 486 亿好意思元，同比基本抓平，较市集预期多出近 12 亿好意思元；净利润 13 亿好意思元，调遣后息税前利润 34 亿好意思元，均超出市集预期。

通用基于此还上调了全年提醒:

调遣后息税前利润瞻望为120 亿 ~130 亿好意思元，高于 Q2 预期的 100 亿 ~125 亿好意思元；汽车业务现款流瞻望为192 亿 ~212 亿好意思元，一样远超 Q2 预期的 75 亿 ~100 亿好意思元。

具体到业务上，通用汽车涌现电动化进展尤为杰出，高出是在其两大主力市集——北好意思和中国，齐各自提速昭彰。

在北好意思市齐集，通用汽车的电动车委派量同比大涨 45%，创历史新高，市集份额依然达到了 16.5%，仅次于特斯拉。

在中国市集，通用的新动力车型也运动十个季度同比增长，另外通用也达成运动四个季度在中国盈利的竖立。

既然如斯，为什么通用要在此时裁人，还针对新动力业务？

通用 CEO 玛丽 · 巴拉（Mary Barra）涌现了公司的"苍凉"。浮浅来说即是两方面原因：

一是好意思国电动汽车的普及速率放缓；二是监管环境和联邦激发策略发生变化。

巴拉所说的"联邦激发策略"，指的是7500 好意思元的电动汽车购车补贴，这项策略依然在本年9 月 30 日厚爱取消。

是以按照通用汽车的预测，比起第三季度，接下来公司在好意思国的电动汽车销量可能会打扣头。

回念念刚文告进攻电动化时，通用汽车还进展得贪图勃勃，曾首肯要在2035 年停售燃油车，齐全100% 全面电动化。

通用还默示要在 2025 年之前，在全球推出30 款电动汽车，公司为此计较插足超 270 亿好意思元用于研发。

毕竟通用是好意思国最大车企，亦是上一时期"好意思国汽车"的标志，既有财力又有影响力。

且这家车企内容很早就有新动力转型的清爽，1966 年就推出了全球首款燃料电板汽车，1996 年发布了电动汽车始祖、当代汽车工业史上，第一款为环球市集范围化分娩的电动汽车—— EV1 纯电车 ……

有关词，斗转星移，时期变迁，执行远比预感粗犷，好意思国的电动化普及速率也远没赶上通用的计较。

比全面电动化更先到来的，是新动力业务带来的不休赔本，公司 CFO 保罗 · 雅各布森（Paul Jacobson）坦言，当前仅有约 40% 的电动车家具有时盈利。

是以当前，通用不再强调" 2035 年全面电动化"的操办，而是转为"凭证市集需求无邪调遣产能"。

同期，公司通过缩减多余产能、继承通用部件和新时间、出售电板工场及住手部分车型分娩等模式缩小本钱，这一季度依然为电动车业务重组计提 16 亿好意思元用度。

除了裁人、减产，氢能业务的异动，也被外界视作是通用新动力延缓的作为之一 …… 通用的新动力梦，要碎了吗？

通用汽车氢能也干不下去了？

不久前，多家媒体报说念称，通用汽车决定闭幕旗下 HYDROTEC 品牌下一代氢燃料电板研发边幅，价值5500 万好意思元工场的开采计较也被放弃。

在不少东说念主看来，这似乎宣告了通用布局几十年的氢能事迹为山止篑。

通用汽车对这个决定作出的阐扬是，氢动力在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业哄骗界限，仍具有发展后劲。但念念要齐全可抓续发展，仍是说念阻且长，充满不笃定性：

好意思国国内氢动力本钱高企，且基础步调有限，这制约了奢靡者对燃料电板汽车的继承度。

因此，公司诡计优先探讨"具有练习市集蛊卦力"的界限。

不外，与本田汽车结伙的 Fuel Cell System Manufacturing，仍将广博运转，接续分娩现存的固定和工业用途的氢燃料电板。

不管怎样说，即便作念了豪阔准备，通用汽车也依然在转型经过中被动程度踩刹车。

事实上，不光是通用，昔日一年，不少重点放在好意思国的车企启动有"电动蹙悚"。况且随同购车补贴到期，大多车企齐以为，电动车市集的需求会出现显贵回落。

部分分析机构致使预测，电动车在好意思国市集的浸透率，可能会从本年夏令的10%平直腰斩。

外界依然能感知到的是，这股"落潮"依然膨胀到多家驰名车企，比如日产、Stellantis、保时捷等，齐已文告取消或推迟部分电动车型计较。

说合公司 AutoForecast Solutions 副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）以为，好意思国汽车行业的电动车岗亭还会进一步减少，产量将回落到几年前的水平，而售价则更高。

但延缓归延缓，新动力汽车的浸透率提高，依然是市集上多量认可的不雅点。通用汽车 CEO 也明确，新动力业务仍是公司发展的紧要隘方。

只不外，汽车行业的主角换了——

上一个时期，提到"好意思国汽车"第一时候念念到的齐是通用汽车，但当前提及"好意思国汽车"，你第一个念念到的，可能依然酿成那家卖纯电车的科技公司了开云体育(中国)官方网站，是吧？